现在，前轮制动器种类有盘式、通风盘式、打孔通风盘式、碳纤维陶瓷通风盘等种类，对于大多数车型来讲常用前两类型型的制动盘，后两者容易见到于性能车。
鼓式
作为现在最容易见到的两种制动器中的一种，鼓式制动器可谓历史悠久。1902年这种设计便被应用在部分马车上，到了上世纪20年代后，当时还是新兴事物的汽车亦开始应用。
鼓式制动器一般由制动鼓、制动蹄与驱动制动蹄动作的制动轮缸组成。制动鼓伴随车轮一块旋转，其内部的制动蹄在制动轮缸的推进下动作并挤压制动鼓的内表面，通过摩擦产生的力矩阻止车轮转动从而起到制动的目的。
通过上面的结构图可以发现，鼓式制动造型相对封闭。因此其在连续高强度的推行制动后，内部热量堆积较为明显，热衰减现象比后面要说到的盘式制动明显。除此之外，后期行驶肯定里程后，需处置制动蹄摩擦产生的制动粉末亦是一个缺点。当制动鼓浸水后，鼓式制动效率受影响状况也比下面要谈到的盘式制动明显。
盘式
与鼓式制动不同，盘式制动的旋转元件是刹车盘，与其摩擦的变为了制动钳。当汽车需要制动时，制动钳被液重压推进，上面的摩擦材料夹住转动的刹车盘。这个过程十分像大家自行车的制动过程。
在汽车制动时，因为重心前移，因此前轮制动系统负荷相对较大。现在愈加多的汽车为前轮制动系统选择了制动盘。前轮用盘式制动后，热衰减现象相对较低，也有益于提高整车制动稳定性。
通风盘式
伴随技术的进步，通风刹车盘开始走进大家身边。顾名思义其内部是中空的，与其相对应的便是实心盘。通风盘的冷空气可以从中间穿过进行降温。从外表看，它在圆周上有很多通向圆心的洞孔。汽车行驶当中产生的离心力能使空气对流，从而达到散热的目的，因此它比普通实心盘式制动散热成效更出色，热衰减现象相对更弱。
打孔通风盘式
既然可以给刹车盘“通风”，聪明的工程师势必进一步的想到给刹车盘降温的好办法，打孔通风盘应运而生。它是在通风盘基础上对盘面进行打孔，最大程度保证空气流通，减少热衰减。
就像前面说到的，碳纤维陶瓷刹车盘并不是是十全十美的事物，昂贵的价格是妨碍其普及是什么原因之一，其次，在碳纤维陶瓷刹车盘达到工作温度前，也就是温度较低时，其制动成效并不理想，且部分时候会产生轻微的异响。